Sisältö
Riippumattomia takajousia on käytetty moottoriteillä ja korkealuokkaisilla ajoneuvoilla, jotta pyörän vaste ja suorituskyky paranevat epätasaisilla pinnoilla. Teknologian avulla kuljettajat voivat käsitellä paremmin teitä, mutta sillä on useita haittoja, jotka voivat vaikuttaa vaikeisiin käsittelyihin ja suurempiin ylläpitokustannuksiin. Riippumattomalla takajousella varustettujen ajoneuvojen kuljettajien on käytettävä muutaman viikon aikaa ja opittava, miten uusi ajoneuvo toimii, ennen kuin ottaa auton nopeasti nopeudelle.
Epäsäännölliset pinnat
Riippumattomien takajousien suurin etu on suorituskyky epätasaisilla pinnoilla. Kunkin takapyörän liikettä ei vaikuta toinen, joten ajoneuvo voi ylläpitää vetoa, jossa kiinteä akseli-ajoneuvo voi menettää kosketuksen pinnan kanssa. Tämä toimii myös renkaiden suorituskyvyn maksimoimiseksi, koska riippumattomat ripustukset mahdollistavat kulutuspinnan suuremman kosketuksen tieliikenteeseen ja aiheuttavat renkaan kustannusten jakautumisen ja käyttöiän pidentämisen.
Taka-akselin paino
Itsenäisen jousitusjärjestelmän tyypillinen haitta on paino, joka se asettaa ajoneuvoon. Raskaampaa ripustusta, joka on yhdistetty itsenäisiin pyöräliikkeisiin, voi johtaa olosuhteisiin, jotka tunnetaan nimellä "aliarviointi", jossa auton liikerata ei ole kääntymän aikana sama kuin kuljettajan suunnittelema. Tämä voi aiheuttaa merkittäviä vahinkoja ajoneuvolle ja matkustajille, jos kierros tehdään suurella nopeudella tai vakavissa sääolosuhteissa.
Huoltokustannukset
Riippumattomat takajouset ovat paljon monimutkaisempia säilyttää verrattuna kiinteisiin akseleihin. Tämä johtuu siitä, että useissa patentoiduissa jousitusmalleissa on ainutlaatuisia laitteistovaatimuksia, jotka saattavat edellyttää ajoneuvon rungon erityistä suunnittelua. Esimerkiksi MacPherson-jousituksen jousitusjärjestelmää käyttävässä ajoneuvossa tulisi olla yksi runkorakenne, jotta laitteelle voidaan antaa tilaa. Tämän seurauksena muut kuljettajat eivät ole käyttökelpoisia MacPhersonin kanssa varustetuissa ajoneuvoissa.
