Sisältö
Diesel-harrastajat viittaavat usein koneisiinsa otsikolla, jota pidetään enemmän lempinimenä kuin millään muulla. Lempinimi "öljynpolttaja" on ansaittu, koska legioonat kuorma-autoista ja junista ovat jo leikkaaneet maaseudun läpi ja levittäneet jättimäisiä mustan savun pilviä, joilla on demoninen ilme. Uuden sukupolven dieselmoottorit eivät ole vielä poistaneet savua, ja se on edelleen merkki moottorin ylivirheestä.
Musta savu
Dieselmoottorit toimivat polttoaineella, mikä tarkoittaa, että kierrosten määrää ohjataan yksinomaan moottoriin tulevan polttoaineen määrän perusteella. Mitä enemmän polttoainetta, sitä enemmän moottorilla on tehoa happirajoitusten rajoissa. Musta savu on itse asiassa jauhettua hiiltä, mistä dieseli näyttää, kun se lämpenee liian kuumaksi, mutta siinä ei ole tarpeeksi happea palamista varten. Toisin sanoen savu tapahtuu, kun sinulla on paljon polttoainetta eikä sinulla ole tarpeeksi ilmaa polttamiseksi.
Turbo vuotaa
Turbo-osan vuoto ja toimintahäiriöt ovat luultavasti suurimmat tekijät liiallisessa moottorin savussa. Turbosta tuli yleinen käytäntö vasta 60- ja 70-luvuilla. ne lisäsivät voimakkaasti lisäämällä moottoriin enemmän happea, mikä mahdollisti suuremman polttoaineen polttamisen. Puhtaammat päästöt olivat tärkeä - jos tahattomasti - turbiinien sivuvaikutus. Moderni dieselmoottori on kehittynyt turbosta riippuen, joten ne eivät voi toimia kunnolla ilman niitä. Kaikki järjestelmän keskeytykset pakottavat moottorin päästämään mustaa savua.
Kuorma ilmaa
Ilman puristaminen tekee siitä lämpimän, ja kuuma ilma - tilavuussyistä - sisältää vähemmän happea kuin kylmä ilma. Monissa moderneissa dieselmoottoreissa käytetään välijäähdyttimiä, jotka ovat jäähdyttimiä, joita käytetään jäähdyttämään ilmakuormaa sen jälkeen, kun turbo on puristanut sen. Tämä on pikemminkin ratkaisu kuin ongelma, koska välijäähdytin ei todennäköisesti toimi oikein, ellei mikään estä ilman kulkua sen läpi. Yhden lisääminen lisää kuitenkin tehokkaasti moottoriin tulevaa ilmaa. Tämä voi auttaa savualttiita dieselmoottoreita käymään hieman viileämmin ja puhtaammin.
Myynnin jälkeinen aikataulu
Nykyaikaiset dieselmoottorit ovat tunnettuja kyvystään tuottaa suuria määriä tehoa, mikä vaatii vain muutakin kuin uutta tietokoneohjelmaa ja pienen säätämisen turbokäyrään. Aikaisemmin erittäin suurien polttoainemäärien ruiskuttaminen oli lähestymistapa, jota jälkimarkkinoiden ohjelmoijat käyttivät, strategia, joka itse asiassa tuotti enemmän virtaa, mutta johti suuriin mustan savun pilviin ja korkeisiin tuhoisiin pakokaasulämpötiloihin. Viime aikoina mekaniikat ovat tulleet paljon älykkäämpiä ja ottaneet käyttöön päivitysohjelmat, jotka optimoivat moottorin tehokkuuden ruiskutusajastuksen sijasta vain ruiskuttamalla enemmän polttoainetta ja sanomalla, että se on valmis.
Muut syyt
Jokainen liiallisen polttoaineen ruiskutus ei ole tarkoituksellista; avoimet tai vuotavat ruiskutussuuttimet voivat ruiskuttaa enemmän polttoainetta kuin moottori tarvitsee aiheuttaen siten savua. Koska dieseli on pohjimmiltaan öljyä, moottori pystyy enemmän kuin polttamaan moottoreita, jotka voivat päästä sylintereihin. Vuoto venttiilin tiivistysmekanismissa on epätodennäköistä, koska turbosta tuleva paine pakottaa öljyn nokka-akseliin, mutta turbo-öljytiivisteen vuoto on yleistä vanhemmissa turboissa, mikä aiheuttaa myös savua. Jos tiivisteet vuotavat, sinun kannattaa tarkistaa öljynpalautuslinja ennen turbon purkamista. Ne yleensä tukkeutuvat hiileen ja likaan, pakottaen turbossa olevan öljynpaineen työntämään voiteluainetta akselitiivisteen läpi moottoriin.
