Sisältö
Useimmissa seitsemänkymmenen jälkeen valmistetuissa ajoneuvoissa on itsediagnostiikkajärjestelmä, joka valvoo moottorin suorituskykyä. Kun ongelma havaitaan, järjestelmä ilmoittaa kuljettajalle vikamerkkivalon kautta, joka osoittaa, että diagnoosi ja korjaus ovat tarpeen. Yksi tämän järjestelmän tarkastamista komponenteista on nokka-akselin asennon anturi.
Vianmäärityskoodit
Teknikko tulkitsee diagnostiikkavikakoodit tietokoneella nimeltä "Skanneri". Laite näyttää koodit, jotka antavat teknikoille diagnostiikkavalikoiman. Sitten he tekevät komponenttitestejä tarkan ongelman selvittämiseksi. Nokka-akselin asentoanturin viat on merkitty koodilla "P0343". Tämä anturi ei hallitse mitään komponentteja tai mekaanisia toimintoja, vaan se on vastuussa vain diagnostiikkalaitteelle lähetetyistä tiedoista ilmoittaakseen teknikolle ongelmasta.
Nokka-akselin asentoanturi
Nokka-akselin asentotunnistin toimii yhdessä kampiakselin asentoanturin kanssa moottorin ajoituksen seuraamiseksi. Tämä ominaisuus vaikuttaa polttoaineen syöttö- ja kipinäntuotantomekanismien tehokkuuteen.
Kampiakselin paikoitusongelman vikakoodi on "P0016". Kampiakselin asentoanturi tunnistaa kampiakselin asennon ja lähettää nämä tiedot ajoneuvon kinemaattisen ketjun sytytys- tai ohjausmoduuleihin. Sytytysmoduuli vertaa näitä tietoja nokka-akselin asentoanturin antamiin arvoihin sytytysjärjestyksen hallitsemiseksi. Ne on synkronoitava, ja synkronointia kutsutaan syttymispisteeksi. Niiden väliset virheet johtuvat todennäköisesti hammashihnan tai jakoketjun vioista.
Mekaaniset merkinnät
Häiriön merkkivalon lisäksi vapautetun auton kuljettaja kokee todennäköisesti huomattavan suorituskyvyn heikkenemisen ja vielä muutaman kierroksen, kun sytytysvirta kytketään pois päältä. Myös moottori voi pysähtyä kokonaan.
Yleisiä syitä
Yleisin syy suorituskyvyn heikkenemiseen on huono synkronointi, joka voi johtua venytyksestä tai liukastumisesta hammashihnalle tai kun jakoketju ohittaa yhden hampaista moottorimallista riippuen. Sekä hihnat että ketjut voivat venyttää normaalitoiminnassa, ja tämän kulumisen estämiseksi käytetty kiristin voi epäonnistua ja vaikuttaa ajoitukseen. On myös mahdollista, että nokka-akseli tai kampiakselin asentoanturi on toiminut väärin ja lähettää virheellisiä tietoja.
